明年，国产车开始摆脱“死贵”的英伟达Orin-X了！

摘要： 年夏天足球界见证了一件令人出乎意料的事据塞尔电台报道热刺比利亚雷亚尔旧将卡普埃在退役后成为了一名篮球运动员卡普埃在篮球场上接受采访卡普埃年月日出生在法国的卡普尔身高现年岁他在今夏与...

2024年夏天，足球界见证了一件令人出乎意料的事。据塞尔电台报道，热刺、比利亚雷亚尔旧将卡普埃在退役后成为了一名篮球运动员。卡普埃在篮球场上接受采访卡普埃1988年7月11日出生在法国的卡普尔，身高189cm，现年36岁。他在今夏与黄色潜水艇比利亚雷亚尔合约到期后离开了球队，并宣布结束自己的职业生涯。而在退役后，这位...

请问大家一个问题，为什么高阶智驾系统仅存在25万及以上价格的新车上，为什么10万或者15万的新车没有高阶智驾系统呢？真的是硬件成本很高吗？大家可以看一下那种高清摄像头，车载雷达的价格根本就不贵，便宜一些的激光雷达基本也只需要1000多元。同时，绝大部分的电动汽车都有着 的电气化设计，通讯能力也没有问题。那么问题来了，为什么低价格的新车没有呢？主要原因就是卡在了自动驾驶的芯片上。

事实上，现在的电动汽车也面临手机同样的问题，高端的芯片都是海外版本的，比如国内的自动驾驶技术，虽然发展速度很快，可以用全球领先来形容。但看一下每款 车的配置表，基本都是英伟达的O n-X芯片，不管是蔚来，小鹏还是极氪都是英伟达的芯片。而且很多车企为了做到更强的算力，好让自家产品能够更新迭代使用到L3级别智驾系统，不仅搭载了两颗英伟达的芯片，像蔚来汽车甚至搭载了四颗英伟达芯片。

关于这款芯片的售价，厂家与车企均没有公布。我们可以算一下，因为李蔚汽车表示2023年共花了3亿美元购买英伟达的自动驾驶芯片提高算力，每颗芯片折合成人民币差不多是3500元左右。根据其他车企发布的细节，基本上一颗英伟达的芯片在3000-6000元左右，为什么卖得这么贵？因为中国到目前为止还造不出来。

上半年我国就呼吁大力提高汽车零配件的国产率，实际上已经有部分国产芯片开始陆续使用，比如吉利的龙鹰1号芯片（智能座舱），还有就是吉利的星辰一号自动驾驶芯片，蔚来汽车的神玑NX9031芯片也即将量产。

2025年将是国内自动驾驶芯片以及智能座舱芯片爆发的一年，还有更多的车企都宣布取得了突破，包括蔚来，比亚迪以及小鹏汽车。

看到这里，可能小伙伴们还有这么一种疑问，就是国内没有尖端的光刻机，为什么能够造出这类的芯片？道理 简单。与手机芯片需要 薄， 小不太一样，汽车空间 大，即使芯片厚度厚几倍都没有太多的关系，所以汽车芯片对于体积以及散热的要求并没有手机那么苛刻。

事实上，国内虽然4纳米的芯片还没有得到突破，但一些通用的芯片早就实现了国产。而且随着中国电动汽车的快速突破以及芯片的更新迭代，中国也将迎来更先进的纳米芯片。