新势力们交不出车，就因为这个很普通的零件？

摘要： 在此前的一场季前赛中主场作战的迈阿密热火以比战胜了新奥尔良鹈鹕本场比赛后热火取得了季前赛中的首场胜利目前战绩为胜负而鹈鹕则是遭遇了季前赛中的首场失利目前战绩同样为胜负本场比赛中热火...

在此前的一场NBA季前赛中，主场作战的迈阿密热火以101比99战胜了新奥尔良鹈鹕。本场比赛后，热火取得了季前赛中的首场胜利，目前战绩为1胜1负，而鹈鹕则是遭遇了季前赛中的首场失利，目前战绩同样为1胜1负。本场比赛中，热火的替补后场新星约什-克里斯托弗（Josh Christopher）的表现还是稍微差了一些。克里斯托弗全场出场...

今年车市可以说是旱的旱死，涝的涝死。

有一堆车企在 叫苦没销量，但还有一些公司苦于订单太多交不出车。

上半年的大爆款小米 SU7 ，发布后雷总天天说要怎么提产能，到现在工厂产能利用率都 200% 了，大伙儿提车还得等四五个月。

到了下半年，像乐道 L60 、小鹏 MONA M03 等热门车，又和产能较上劲儿了。编辑部一位同事 9 月下旬定的 M03 ，预计要到明年 1 月才能提车。

而在这波车里，脖子哥听说了个有意思的事。

一般车子产能跟不上，不都是因为什么电池、芯片或者啥传感器这种新技术的零件缺货么。但有博主透露，最近有些车的产能出问题，是因为副车架这个传统零件。

这就好像瑞幸出了个爆款新品，各个门店都卖断货了。但这既不是因为新品原料缺货，也不是店里人手不够，而是吸管供应不上。

因为本身就是一个结构件，说不上有什么太高深的技术。

作为底盘的一部分，副车架的作用是把悬架和车身连接在一起。悬架系统装在副车架上，组成了前后桥，前后桥再怼到车身下面。

咱们常见的乘用车，不管是油车还是电车，基本都有两个副车架，一前一后。

从结构上看，有元宝梁、 H 式，还有承力更好的全框式等等。

但如果从材料上看，副车架其实一般就分为两种：钢或铝合金。

用得最多的是钢制，而一些定位更高的车，会选用成本更高的。

我们说一个车用料的好坏，有个说法就是看看有多少零件是铝的。这主要是因为铝合金在轻量化上有明显优势。一个铝合金副车架，比钢制的减重可以达到 30% ，所以不少新能源车就喜欢用这个。

而副车架的产能问题，很多就出在这铝合金上。

钢制副车架的工艺很简单，主要是两步：冲压和焊接。

冲压就是我们经常看到汽车工厂纪录片里的那种，把一块钢板扔到机器里，上下哐当一压，出来就有形状了。整个过程速度很快。

然后再由机器把几块钢材焊在一起，焊接这一步也就十几秒的时间。

但是铝合金冲压容易撕裂，所以它一般都是用压铸工艺。

先把铝锭（ 一整块铝 ）高温下熔成液体，然后再通过高压注入到模具里，经过冷却成型，再取出。说明白点，就跟倒模一样一样的。

其实这个工艺和特斯拉、小米常挂在嘴边的一体式大压铸，都是一类工艺。只不过大压铸一般都是用在后地板这种超大零件上，压铸机吨位能达到大几千甚至上万吨。而副车架的压铸用不到那么大的吨位，三五千吨就够了。

冲焊和压铸这两种工艺上的区别，就造成了铝合金副车架的生产节拍是要慢不少的。

不同于后地板这种超大压铸件，是把原来的 70 多个零件合在一起，减少了七八百个焊点，让生产效率更高。副车架就几个十几个零件，冲焊本来就花不了多少时间。

而在压铸上，它涉及到的熔炼、高压喷射、冷却等步骤都需要时间。

一些稍微复杂点的副车架，还会做成中空结构，就需要在模具里加入砂芯，这又多了一个步骤。

并且因为要更精细，这种大多会选择低压压铸，也就是用更小的压力把金属熔液注入模具。好处是液体里的气孔容易排出，缺陷较少，所谓慢工出细活。

但相应的注入时间会更长，而且后头可能会涉及到顺序凝固工艺，导致冷却时间也更长。

一位业内老哥和我说，钢制副车架是多工序流水线操作，多机械手同时干活，快的 3 分钟能出一个，很复杂的也基本不超过 10 分钟。但铝合金的压铸是一次成型，必须一个一个来，有可能需要 15 分钟才能制作一个。

除了生产速度，压铸工艺的良品率也会比冲压件差不少。

要知道很多冲压件的良品率可是轻轻松松就能做到 99% 的。

但一位供应商告诉我们，他估计大型副车架能达到 95% 已经算很高，而且有些压铸件因为结构太复杂， “ 良率能有 50% 就不错了 ” 。

更难受的，还在于压铸工艺的产能提升会很慢。

压铸模具要承受高温液态金属，里头加工精度也很高，还有浇道、冷却水路、滑块等一堆机构，所以它比冲压模具要复杂精细得多。

脖子哥咨询了一个做这个的老哥，他说这种模具光制作周期就要 2-3 个月，制作出来后面还要做匹配验证、试生产工作，如果是大一点的模具甚至需要半年时间才能投产。

所以他们的压铸模具一般都会备两套，一套出问题了另一套顶上。但如果车企订单暴涨，需要再新开模具的话，那就需要很长时间了。

而且这只是模具，模具是放到里的，压铸机也要再想办法。

按照上面那位老哥的说法，压铸机是个通用设备，如果出现一个项目忙不过来的情况，他们会去其他项目的借用。

但如果赶上多个项目都在加产能，那就只能视情况优化了，不排除短时间内是协调不过来的可能。

再说了，供应商资源都是有限的。它同时给几家主机厂供货，如果都来要产能的话，那肯定谁的话语权高先给谁。

根据 36 氪报道，在 2022 年，一家叫做万安的副车架供应商，同时向理想 L 系和蔚来 ET7 供货。因为上了新工艺，万安遇到了产能问题，波及到了两家的交付。

但后来理想主动给万安涨价，使得它家产能向理想倾斜，最终理想搞定了产能问题，而蔚来的新车上量就没弄好。

总之，在这种种原因下，副车架这个不起眼的零件，就影响了一些车的交付。

当然，也不是谁都卡在这。不知道雷军是不是早就料到了铝合金副车架不好搞，小米 SU7 一开始就用的是钢，难怪这么长时间也没听说它的副车架有供应不上。

毕竟，李厂长早就说过， “ 铝又不是什么 的东西 ” 。

说回来，副车架的供应问题，其实说明了车企还是不够了解自己的供应链。

一辆车上万个零件，任何一个供不上货，车子就没法从工厂正常下线，门店的交付就会受影响。

有时候，越是不起眼的零件，反而越容易出现供应问题。

本来一款车上市就斩获一摞订单，是个 好的开局，但如果就因为哪个零件卡了，导致车子交不出来，那种临门一脚的时候掉链子是最难受的。

特斯拉、小米还有蔚小理等新势力都被产能地狱困住过，但你很少听到有哪个老牌车企在产能上出了问题。

可以说在管理供应链这块，还是欠缺一些经验。

从今年的市场来看，在摸爬滚打几年后，很多新势力慢慢有了产品思路，知道要怎么把产品做得贴合消费者需求，同时也能给出一个让人惊喜的售价。所以有不少车是上市即爆款。

但卖车不仅仅是把车弄上市就可以，收了定金交不出来车不光要被消费者骂，还有可能会被友商截单，导致前功尽弃。

供应链又多又长，整起来确实繁琐。只不过万一没整好，那教训可就太深刻了。

撰文：白日梦

编辑：面线 & 脖子右拧

美编：萱萱

图片、资料来源：

微博@Blood旌旗

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