太惨了！销量惨淡_公司暴雷，这些汽车品牌缺席广州车展

摘要： 从销量第一的国产车规级智能座舱芯片龍鹰一号到性能超越国际顶流的自动驾驶芯片星辰一号芯擎科技强势迈入了中国自动驾驶芯片市场行业观察者们正屏息以待星辰一号这...

从销量第一的国产车规级智能座舱芯片“龍鹰一号”，到性能超越国际顶流的自动驾驶芯片“星辰一号”，芯擎科技强势迈入了中国自动驾驶芯片市场，行业观察者们正屏息以待：“星辰一号”这条鲶鱼，将如何重塑市场格局....

2024年广州车展如火如荼，作为年内最后一场车展，又逢冲量的关键时期，全球汽车界的目光聚焦于这个盛会，车企们也都积极参展秀肌肉。但也有部分汽车品牌缺席广州车展，其中既有劳斯莱斯这类不缺热度的顶奢品牌，也有类似特斯拉这类不缺销量的品牌。但多数缺席品牌还是因为销量惨淡，甚至公司暴雷。比如新势力中的高合、远航这样的新势力，以及曾经热销的标致、雪铁龙等合资品牌，它们的缺席不仅反映了当前汽车市场的激烈竞争，也折射出各自企业所面临的困境与挑战。

高合汽车

高合汽车此前一度以高售价和炫酷的外观设计成为市场热议的对象，首款量产车高合HiPhi X售价区间为57至80万元，2021年和2022年均未突破4000辆，2023年又推出了HiPhi Z也维持在50万元以上的价格区间，HiPhi Y起售价则来到了33.9万，虽说亲民了不少，但并未在市场激起太大的水花，今年1月销量仅为232辆。

除了销量惨淡，高合汽车从2023年初开始便陷入了财务危机。尽管管理层尝试了多种自救措施，包括直播带货等，但仍未能扭转颓势。如今，高合汽车已步入淘汰的边缘，其缺席广州车展便是一个 的证明。高合的失败，除了市场竞争激烈外，还与自身品牌定位不明确、产品小众且定位过高，后续又被曝质量问题频发。这也为其他新兴汽车品牌敲响了警钟，单纯依靠创新和科技并不足以在市场中立足，稳定的品质和清晰的定位同样重要。

远航汽车

远航汽车其实也算是有技术的新势力品牌，背后是大运集团，造过摩托车和卡车，也算是有技术和财力基础。最开始远航风光无限，在2022年成都车展上一口气发布了远航Y6、远航Y7、远航H8、远航H9四款纯电产品，并且定位高端，最便宜的Y6也要26.98万起。

然而，仅仅两年后，远航汽车便深陷经营困境，9月销量仅为779辆，1-9月累计销量5584辆。并且远航汽车还被爆出面临人员流失、工资延迟发放、销售门店停运等多重危机。远航的失败，与其产品力不足、品牌知名度低有关。在竞争日益激烈的新能源汽车市场，远航未能找到自己的独特定位，且品牌影响力弱、没有突出的产品技术优势，最终导致了销量惨淡。远航的缺席广州车展，或许是其退出市场的前兆。

极星汽车

新势力阵营中其实有纯粹新品牌和“老树长新芽”两种，而极星算得上是“老树长新芽”中的天花板，是沃尔沃旗下的高性能电动汽车品牌，噱头很足，产品定位和技术实力的确也不容小觑。然而，近年来极星在市场上的表现却不尽如人意，今年上半年在中国市场仅取得了1612辆的销量，月均销量不到300辆。

再看产品，极星旗下产品均为纯电或插电动力，从定位来看，极星基本所有车型都偏运动操控，属于比较小众的类型。不过这类车型其实在国内也有一定受众群体，比如小米SU7、极氪001等等，但它们的优势是价格都在20多万的水平，并且在有操控的同时，也兼顾智能和空间。再看极星，主打操控，但并没有突出的智能表现，且价格较高，最便宜的车型也要29.98万起，最贵的车型直接来到了百万级别，导致消费者接受度不高。极星缺席广州车展，反映出其在市场竞争中的困境。极星需要重新审视自己的市场定位和产品策略，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。

雪铁龙与标致

除了新势力们，传统老品牌的日子也不好过。雪铁龙和标致，作为曾经在中国市场叱咤风云的法系汽车品牌，如今却面临着销量大幅下滑的困境，9月东风标致销量仅为1728辆，东风雪铁龙仅为1813，基本属于市场边缘。近年来，随着国产汽车品牌的崛起和合资汽车品牌的竞争加剧，雪铁龙和标致的市场份额逐渐被蚕食。

其实法系车也做出过努力，去年3月初，东风系打响价格战，雪铁龙旗下中大型轿车C6 高达9万元，直接来到了紧凑型轿车水平，后来雪铁龙又推出了凡尔赛，但也没能挽回颓势。这背后，一方面是竞争加剧，合资品牌不好过，以油车为销量支柱的雪铁龙、标致更不好过，另一方面，是因为法系车在设计、配置、价格等方面与消费者需求存在偏差，导致了其销量的下滑。雪铁龙和标致缺席广州车展，或许是其在中国市场调整策略的信号。

捷达

捷达曾经是一汽-大众入门轿车，和上汽大众桑塔纳属于同一级别，但随着10万级家轿竞争加剧，桑塔纳销量惨淡，捷达则从车型变为了 品牌，曾被视为一汽大众拓展市场的有力武器，然而表现却不尽如人意，在刚刚过去的10月，捷达品牌的总销量为10402辆。‌‌

尽管一汽大众一直在努力推动捷达的市场拓展，但成效甚微，依旧被销量低迷、品牌知名度不足等问题困扰。究其原因，首先是合资品牌的影响力越来越弱，更何况是合资子品牌，其次，捷达旗下VA3、VS5、VS7以及即将上市的VA7，都是主打年轻、运动且有性价比，但同样的预算，能买到的自主品牌也很多，从外观、内饰质感、智能配置以及动力，几乎都在同价位捷达车型之上，自然更吸引消费者。

东风日产启辰

东风日产旗下的自主品牌启辰同样经历了起起伏伏，曾在中国市场取得了一定的成绩，而后选择选择 出日产，改名东风启辰，但在2020年底又回归了东风日产，不过也没能摆脱销量下滑的困境。

2022年，启辰 转向新能源赛道，在插混、纯电、氢能源赛道快速发力，带来了启辰大V DD-i插混、启辰VX6纯电、启辰大V 氢境3款重磅车型，可选消费者并不买单，9月销量仅为5156辆，至于10月销量，东风日产甚至没有单独公布，可见销量并不乐观。而这次启辰缺席广州车展，或许是对启辰市场困境的一次体现。

捷豹路虎

豪华品牌方面，同样有车企未参加，过去捷豹路虎属于主流豪华品牌，到现在为止，进口路虎也依然有不错的市场表现，比如路虎揽胜和卫士，都是细分市场佼佼者，但合资的奇瑞捷豹路虎9月总销量仅为3891辆，同比跌幅15%，1-9月销量32031辆，同比跌幅16.7%，在豪华品牌二线阵营也是处于落后位置。

一是随着国产豪华汽车品牌的崛起，以及电动化和智能化的加剧，传统豪华品牌市场逐步被蚕食，捷豹路虎自然受到了波及。二是捷豹路虎在产品质量、售后服务等方面存在的问题也导致了其销量的下滑。捷豹路虎的缺席广州车展，反映出其在市场竞争中的困境。要想重振雄风，捷豹路虎需要 产品质量和售后服务等问题，还需要进一步推进电动化和智能化。

这些汽车品牌的缺席广州车展，不仅反映了当前汽车市场的激烈竞争，也折射出各自企业所面临的困境与挑战。对于消费者而言，意味着选择减少，但同时也提醒消费者在购车时要更加理性，关注产品的品质和性价比。对于车企而言，这些品牌的缺席则是一个警示，提醒它们在市场竞争中要时刻保持警惕，不断提升自身的产品质量和服务水平。总之，广州车展作为汽车行业的重要盛会，不仅展示了全球汽车产业的 技术和产品趋势，也反映了当前汽车市场的竞争格局和企业的发展状况。