5吨货车90°侧面撞击+刮底测试 马自达EZ-6车门自动弹出 电池无起火

摘要： 本周范德贝克接受了的专访回顾了自己在曼联四年的生涯谈到了自己经历的困难以及对未来的计划你在赫罗纳的新生活开始得怎么样非常好这是一家很棒的俱乐部有优秀的员工和优秀的队友继马自达在月日...

本周，范德贝克接受了TheAthletic的专访，回顾了自己在曼联四年的生涯，谈到了自己经历的困难以及对未来的计划。你在赫罗纳的新生活开始得怎么样？“非常好，这是一家很棒的俱乐部，有优秀的员工和优秀的队友。

继马自达EZ-6在10月26日上市之后，近日，该车又成功挑战了货车横向夹击叠加刮底的 。在此次碰撞过程中，马自达EZ-6不仅展示出了整车笼型结构的高安全性、更安全的电池包结构和设计等，同时 还对碰撞后的车体进行了拆解，并进一步展示了车体结构、碰撞变化、安全理念等。

马自达EZ-6是一款基于长安EPA混动 所打造的全新中型轿车，提供了4款增程版和3款纯电动版车型可选，售价区间为13.98-17.98万元，锁单后预计会在9-11周内进行交付。

马自达EZ-6沿用了马自达家族化的魂动设计理念，新增“朗月灰”和“流光金”这2种全新车色，轴距达到了2895mm，能提供更宽敞的驾乘空间。车内配有14.6英寸中控屏+8155芯片等主流配置，以及还搭载了L2级驾驶辅助系统、19+项主动安全配置等。

动力方面，马自达EZ-6提供了增程和纯电这2种动力可选。其中，增程版车型搭载了最大功率为70kW的1.5L增程器+最大功率160kW的驱动电机，并配有磷酸铁锂电池，纯电续航里程为130km/200km，最大综合续航为1301km。而纯电版车型则搭载了单电机，最大功率为190kW，配备了容量为56.1kWh和68.8kWh电池组，CLTC续航里程分别为480km和600km。

关于“货车横向夹击叠加刮底”的 项目：这是一种 规且严苛的 ，主要对被撞车辆的车身强度、车内安全设计、电池包安全系数等方面进行考量。值得一提的是，此次马自达EZ-6的 挑战也是行业首次进行的这类 。

过程：在此次“货车横向夹击叠加刮底 ”中，静止的马自达EZ-6将会被重量为5吨的货车，以90°的垂直角度进行了侧面撞击，随后被撞击的马自达EZ-6在横移过程中，还将经过地面凸起的特殊装置来进行刮底 ，最终以马自达EZ-6被货车推行至墙体上，形成双侧碰撞夹击一直到车辆完全静止为结束。

结果：在经过整个双侧碰撞夹击的碰撞之后，马自达EZ-6成功挑战行业首次货车横向夹击叠加刮底 ，并获得了Top Safety中国汽车极致安全巅峰挑战认证。据悉，该认证是由中汽传媒倾力打造的国内汽车安全技术展示舞台，聚焦极限工况下的安全挑战，以模拟日常重大交通事故的碰撞工况为亮点，真实再现车辆在极限情况下的安全表现，在中国有着较高的知名度。

从 对外公布的 过程来看， 全程大致可分为“货车撞击单侧”、“整车横移刮底”、“单侧撞击墙体”这3个环节。

其中“货车撞击单侧”为 环节，当5吨货车以90°的垂直角度撞击马自达EZ-6车身侧面时，车窗玻璃全部碎裂且向外飞溅，车身侧围外板出现了明显的褶皱变形，但得益于整体笼型结构和 度钢板的材质，使得车身结构没有发生严重形变，乘员舱完整性保持的较好。

同时在车内能看到驾驶员一侧尺寸较长的侧气帘和座椅侧气囊瞬间展开，能有效的保护驾驶员一侧的乘客，同时位于前排驾乘人员之间的远端安全气囊也随即展开，避免了前排驾乘人员之间，以及和车内零部件之间的碰撞风险。因此，在碰撞 环节后，整车的安全气囊和安全带约束系统表现不错，保护周全。

根据 数据得知，马自达EZ-6的全钢车身上86%的板件采用了 度钢板，尤其是关键部位还采用了200 Pa热成型钢或150 Pa冷轧钢板（ 称为目前行业最高）。与此同时，7横5纵的车身结构设计也做到了 好的撞击能量分散效果。可见，马自达EZ-6车身结构的安全性设计是全方位的，并不仅仅局限于侧碰。

“整车横移刮底”为第二环节，马自达EZ-6在被货车撞击之后，整车开始横向移动，在这个过程中还将与后方的刮底装置发生撞击。在撞击后整车出现了上抛物的过程，车身门槛梁和电池包壳体侧面的结构均发生了变形。

由于撞击过程中，马自达EZ-6的车身被抬升，因此避免了电池包与刮底装置发生“硬碰硬”的直面撞击，这也在一定程度上降低了电池包的损伤程度，从而保护了内部电芯的安全。

在最终整车被拆解且零部件静止一段时候后，电池包并没有发生任何异常，无起火、无爆炸。这也得益于马自达EZ-6电池包内部带有支撑横梁设计的保护，能进一步加强电池包的结构强度，给内部电芯提供更高的保障。

第三环节则是“单侧撞击墙体”，最终马自达EZ-6被货车撞击到墙面，车身另一侧与墙面发生夹击碰撞后静止下来便结束了整个 。可以看到，车身另一面与墙面发生碰撞的瞬间，副驾驶一侧的侧气帘和座椅侧气囊随即展开，避免了二次碰撞对副驾乘客造成的伤害。另外，与墙面碰撞的车身侧面发生，相对被货车撞击的形变更小。

更值得一提的是，在整个碰撞 结束后，应急呼叫系统拨通了应急电话，隐藏式车门把手也自动弹出，全车的4个车门和行李厢尾门都能正常打开。这也再次验证了马自达EZ-6整体车身结构没有发生严重变形。

综合来看，得益于长安EPA 的助力，马自达EZ-6经受住了货车横向夹击叠加刮底 的考验，整体也表现出了很高的安全系数，安全性达到了目前行业一流水准。

（图/文 刘坎顺）