谁会是下一个被淘汰的汽车品牌？

摘要： 直播吧月日讯*消息岁什琴斯尼正式复出加盟巴萨签约至赛季结束今夏原本与尤文还有年合同税后年薪万欧的什琴斯尼与球队达成解约协议并选择退役据报道尤文向什琴斯尼支付超过万欧的遣散费同时尤文...

直播吧10月02日讯 *消息，34岁什琴斯尼正式复出加盟巴萨，签约至赛季结束。今夏原本与尤文还有1年合同（税后年薪650万欧）的什琴斯尼与球队达成解约协议，并选择退役。据报道，尤文向什琴斯尼支付超过400万欧的遣散费，同时尤文在协议中加入了特殊条款，其中规定如果什琴斯尼在期限内加盟其他的球队，他需要放弃此前收到...

今年以来，中国乘用车市场迎来了百年大变革，电动化的发展路线正在成为正确导向，以传统技术壁垒试图封锁中国企业发展的外资品牌，在电池、电机的新路线下，节节败退。

9月份乘联会的数据统计显示，中国产品的市场占有率接近了64%，所有的外资品牌只能瓜分剩下的36%市场份额。

这对于中国品牌来说，是一个巨大的崛起机会，头部阵营抓住机会抢夺传统外资市场，对市场带来最大的冲击就是，此前手握百万产能的外资品牌，工厂被迫闲置。

过去十年，不少外资企业都退出了中国市场，包括但不限于铃木、三菱、Jeep等，这些企业已经放弃了国内的廉价劳动力优势，无力运营庞大的中国市场。

这对于此前躺着赚钱的合资车来说，其实只是淘汰赛的开始。

一方面，合资车的整体产能无法被利用起来，比如说北京现代、悦达起亚、一汽丰田、长安福特等累计数百万的产能规划，都已经开始抛售，巨大的产能浪费背后，就是合资车无法被市场认可的客观事实。

另一方面，合资车的产品力仍然停留在1.0燃油车时代，更致力于可靠性、内燃机、变速箱技术，不否认在造一台车这件事儿上，合资车的技术优势依然很明显。

但客观事实却是，中国市场更需要智能化、电动化、价值化产品，也就是目前我们所看到的更便宜、更大、性能更强的纯电、插电混动车型。

消费者选择合资车的意愿越来越低，合资车的生产频率越来越低，工厂被出售只是 步，更重要的一步是如何面对未来更加严苛的消费市场，获得用户的持续认可。

合资车的市场占有率方面，最惨的是两个车系，一个是法系车，一个是韩系车。

目前，法系车的市场占有率跌至0.2%，韩系车的市场占有率跌至0.8%，两大车系的累计市场占有率只有可怜的1%。

从车系来说，雪铁龙、标致、现代、起亚未来的发展 堪忧。当然，从销量层面来看，马自达、福特、雪佛兰等品牌的销量也都不及预期，销量下滑明显。

从产品层面分析，传统合资企业的造车能力没有问题，但摆在面前的客观事实是，选择消费这些合资品牌的消费者越来越少。

销量是定向选择之后的必然结果，说明整体市场不认可这些品牌。

谁是下一个被淘汰的品牌仍然不得而知，因为不同企业的战略布局不同，以上所说的合资企业都是全球化运营，国内市场只是其中一环，如果国内市场的销量表现不及预期，其可以通过出口来赚取差价。

比如说目前雪铁龙的凡尔赛全球最大工厂位于成都，这是全球化运营的一种方式。

但不管如何，合资品牌想要升级、转型，在国内做出销量，就必须要向着电动化、智能化进发，才能在国内巨大的2000多万消费市场中，持续获得用户的认可和销量。

毕竟更多车企的任务，是销量和盈利，失去了国内这个巨大的市场，对于任何一家企业来说都是重创。