提车要等112天，有人最多亏2万，爆款会引发退订潮吗？

摘要： 北京时间月日英超第轮富勒姆不敌阿斯顿维拉赛后富勒姆主教练马尔科席尔瓦接受了采访马尔科席尔瓦表示我们从一开始就知道他们会阻止我们从后场组织进攻如果年月底能顺利提到车很多人会面临亏万元...

北京时间10月19日，英超第8轮，富勒姆1-3不敌阿斯顿维拉。赛后，富勒姆主教练马尔科-席尔瓦接受了采访。马尔科-席尔瓦表示：“我们从一开始就知道他们会阻止我们从后场组织进攻。

如果2024年12月底能顺利提到车，很多人会面临亏2万元的局面，甚至更多。

按照原计划来看，冯立峰在国庆前下单的小鹏MONA M03，能够在12月初交付。这样，就能给当地的以旧换新补贴初审、复审留出重组的时间，于是，家里国四排放的别克凯越旅行车，就可以顺利退出生命周期，并实现利润最大化，拿到2万元补贴款。

而这款车在二手车市场当前的卖价，不过只有最高7000元。

但，随着小鹏 在国庆之后给出的2次调整，最畅销的中配最久要17周提车，之前销量占比 的入门款，提车周期也是最快要9周。冯立峰现在的心情时常如热锅上的蚂蚁那样。再看着车友群里，大家市场谈起的退车话题，以及一波又一波新车的推出，他已经在认真考虑，要不要这样做。

9月底，一系列的爆款新车出现，到国庆假期期间愈演愈烈，而假期结束至今，紧随而来的则是整个汽车行业里，大量关于产能的话题、发布会、 回复。毫无疑问，提车难，这是普遍挑战。

如今摆在冯立峰面前的选择有3条路，要么是继续死等，死拼自己的运气确实好，从交付速度到上牌和申请补贴的速度，都一气呵成；要么是等新车，因为就在MONA M03上市且官宣爆单之后，广汽埃安推出了同类的AION RT车型。

同样带有智驾、大空间以及 的价格，预售价11.98万元到16.98万元，起步续航一样有520公里，广州车展就会上市，广汽的产能肯定比小鹏更充沛，所以只要订得早，应该也能赶得上补贴。

以及第三条路，在现有的市场里，重新把同价位的车型梳理一遍，正巧MINI在10月18日进行了官降，纯粹市区代步的话，MINI还更有面子，且入门价只有14.88万元。

实际上，和冯立峰面对相同情况的人比比皆是。同样以小鹏汽车为例，其9月销量破万，其实并不止是M03的爆款进行的拉动，而是M03的购买权益可以平行移动到小鹏的其它车型上，于是，长期卖不动大 的小鹏G6迎来了利好。

尽管之前进行了2次官降也没有 到销量，但如今却反而成为了好的替代物，不过随着G6的库存被明显消耗，小鹏多数4S店和展厅都陆续回收了G6的价格。之前，它的价格低点在16-17万元，而如今，却要18万元以上。

总之，一辆新车上市爆款，迅速取得消费市场认可，并且需要等待比普通车辆更多的提车时间，这在全世界汽车市场里都是相同的局面。在油车时代，比如大众速腾、本田思域、丰田汉兰达、丰田赛那等，都因为供不应求出现过提车慢，甚至是加价的事件。彼时，多掏1-2万元买装潢，能优先提到车，这是常见的场景。

不过，在曾经的油车时代里，爆款往往能延续很久的时间，动辄半年以上，更长的比如汉兰达的2-3年，月产能就只压到7000台左右，供不应求，自然成为卖方市场。

但现在新能源车所主导的时代不太相同，各家的技术储备和新产品节奏基本相仿，所以，一旦让人等待的时间过长，有了同类产品的替代，爆款反而成了败笔，也就不少见。就在眼前的2年-3年里，已经有很多因为产能出现问题的爆款，对车企的销量起到了负效果。比如，智界S7、小鹏G6、小鹏X9、小鹏G9、蔚来ET5。

2023年，华为鸿蒙智行在后半年大杀四方，不过智界S7在大定数量尚可的情况下，发生交付困难，后续虽有再上市，但整体上看，实际的月均销量不足5千；2023年7月，小鹏G6官宣上市4天大定2.8万台，不过始终没有完成单月销量破万；2024年，小鹏G9在改款上市后15天大定破1.5万，但后续月均销量不足5千；小鹏X9在2小时订单破万，不过如今月销量3千-4千台。蔚来ET5当年也有着传闻9天大定破10万台的劲爆消息，但因为产能、同类产品的登场，最终月销量不破万。

马斯克在特斯拉Model 3上遇到的问题，被后续的众多企业挨个重新体验了一遍。彼时，Model 3的推出，让特斯拉从濒临破产，一夜之间凭借订金就赚回了几年的亏损。但，如果无法快速交车，它还会拖的公司继续破产。最终，马斯克开除了几个生产制造的高管，让流程粗暴的完成了简化，才有了后续的快速提车。

总之，能够看到的局面是，9月中成功出现的几个爆款，以及眼前 出现的爆款，最近面对的相同话题全都是产能。

何小鹏说，2次提升了产能，并且小鹏 发布了对供应商的公开信，订单已经暴涨，需要供应商配合。不过，尽管其以首月交付破万，刷线了新势力单车系的数字纪录，但从目前业内相对最准确的理想汽车周报上看，9月16日-9月22日，小鹏单周销量爬升到0.35万辆，之后的几周里，这一数字分别是，0.63万辆、0.28万辆、0.39万辆。

周销量数字，能体现出小鹏经过了产能爬升后基本已经到达短期天花板，亦或者是为了避免过度扩充产能，后续订单信心不足，只进行了一定程度的扩产。而进一步考虑到其提车周期从发布会后沟通会上预计的4-6周，不断的拖延至6-8周，再到眼前十一过后的低配9-12周，中配12-16周，可以预计有不少的人会拿不到2万元的以旧换新补贴，以及各地的消费地方补贴。

而如果与2023年最大的黑马问界M7进行对比，它当年的节奏是，同样在9月爆单，10月开始爬升产能，而在11月时就完成了达峰，周产量7000台左右，单月2-3万辆，以及进入2024年进一步加速，将交付周期从之前的5-8周，拉到了2-4周。

如果对比来看，小鹏和问界之间的 ，很是明显，虽然小鹏已经造车10年。另外，谈及小鹏和问界的对比，还关乎延期交付之后的政策。同样是在金九银十里给出延期交付的补偿，问界给到的是每天补偿200元，1万元封顶。

小鹏给出的是1500积分，折合小鹏变相给到150元/天，但变现之后的价值低于150元，且对于冯立峰等下订者来说。如果真的延期1个月，价值4500元的补偿，也远低于2万元的以旧换新补贴。

另外，在国庆假期结束之后，其他几家爆款车企也都针对产能有了新的动作。阿维塔07爆款，17天大定锁单2.53万辆，阿维塔高管组织其全部核心供应商开动员会，朱华荣号召全力保交付，并且释放了正在进行C轮融资，估值300亿元的消息。另外，延期交付政策上，有着累计最高1.5万元的延期现金补贴。

和艾铁成在乐道L60发布会后，官宣了交付节奏，10月5000台起，12月产能1万台起，2025年1月为1.6万，3月2万以上。基本上，下定人群能够计算出自己的提车时间，焦虑比M03的不断延期更少。而且，吃过产能亏的 ，在策略制定上也很有意思。

在9月末，就已经官宣，如果因为乐道原因在12周内没有交付，先送1000元商城券，之后每周送2次换点券，相当于1周1000元。如果与小鹏之间进行对比，乐道L60的情况要好很多，一方面因为Baas模式和换电带来的不可替代性更高，另一方面是因为，对用户的预期管理也做的更好。

不过，比乐道和阿维塔做的更好的，还有其他。背后传统车企巨头的新势力们，在这一轮爆款争抢战中，爆发出了更强大的火力。同样取得了高订单量的极氪7X，更准确的提前做好了市场判断，上市后25天实现交付量破万，也意味着小鹏的纪录在保持了几天后会很快被破。智己LS6也是同样的进度，上市之后就开启交付，并且无图NOA的履约速度也不错，在10月17日开始推送，具体的销量数字将在11月初揭晓。

实际上，更多的车企在跳脱出近几年比较热门的新势力式销量播报，而是结合传统销售模式里的优点，将二者进行融合。比如，长城汽车。以魏牌蓝山为例，8月21日完成上市，8月22日官宣大定8571台，紧接着9月12日，第1万辆新车就已经完成下线。同时结合新势力、魏牌 的数据不难看出，先爆产能、加速交付、让用户体验好一些，闷声发财这些传统模式里的特征，纷纷出现。

按 数据来看，蓝山9月销量6019台，虽然不如最头部动辄破2万的表现。但实际上，也已经跨过了盈利线，排在榜单的前列。

同时，国庆之后上市的吉利星愿，也是 一期的爆款。10月9日上市，价格和比亚迪海鸥拉齐，但配置、续航等核心产品力表现和贵3-4万元的比亚迪海鸥持平。因为其产品的 性，销量订单数据是，3天大定破5万辆，截止10月18日时，4S店给出的 反馈是，如果现在订车，45天左右能提到车。正好可以稳稳的赶上以旧换新补贴，以及，目前吉利正在进行百城万辆首期交付的活动。

最后，坏消息是，肯定有人要因为补贴拿不到而不爽，好消息是，好在这样的车企只是个案，更多的头部车企，带来了惊人的爆发力。

冯立峰所在的群里，进过这一轮的消费，也在回归理智。究竟要怎样选择爆款，究竟怎么样的汽车消费才是理性和合理的，每一个时代的人，都在被新一轮的爆款重新教育，进行重新学习。

之前不同的车企，都遇到过退订潮，以如今的趋势来看，多数企业不会重演。