插混的尽头，真是增程？李想去年说的那句话，今年就应验了

摘要： 在高速运动中越过障碍的快感是跑酷游戏能够大行其道的原因跑酷类手游曾经创下全球超亿的*量可谓辉煌一时但是如今在游戏排行榜上却几乎看不到跑酷游戏的身影究其原...

“在高速运动中越过障碍”的快感，是跑酷游戏能够大行其道的原因。跑酷类手游曾经创下全球超10亿的*量，可谓辉煌一时，但是如今，在游戏排行榜上却几乎看不到跑酷游戏的身影。究其原因，还是跑酷游戏本身玩法虽然张力十足，但同时也相对单一，单纯的跑酷过于机械无趣，跑来跑去都是同样的障碍和道路，最多不过是把场景做...

可能连李想自己都没有想到，原本说2025年才“应验”的一句话，还不到2024年年末，眼看就要成为现实了……

记得2023年11月，理想创始人李想曾在社交 上表示：“中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线，这个判断可以2025年来验证”。当时很多车企的大佬们都站出来反对，“蹦跶”最欢的，就是长城和奇瑞，现在看来，情况就完全不一样了。

首先从新势力品牌的销量表现来看，主打增程的理想、问界和零跑三家，牢牢把控着国内造车新势力的销量前三甲，尤其是理想和问界两个品牌，在增程式电动车和中高端车型两个赛道，可以说都玩得风生水起。理想月销量超过了5万辆，问界M9这种起售价接近47万元，成交均价超过50万元的高端车产品，连续几个月销量超过了1.5万辆，表现都相当强势。

同时，包括极氪、岚图、深蓝、哪吒、长安、阿维塔、星途、仰望、昊博、智己等品牌，也都有增程车型上线，甚至有人传言，小米和小鹏也将布局增程式电动车，现在看来，在国内的自主品牌，拥抱增程式电动车的厂商越来越多，包括奇瑞在内，已经在部分品牌和车型上，向增程式投降了……

可能有很多小伙伴会觉得，只要比亚迪还在坚持插混，那么增程式电动车就翻不了天，但是正如李想所说，多挡插混会 转向增程，而比亚迪这样的单挡插混，本质上就是加强版的增程式电动车！

为什么这么说呢，因为比亚迪采用的插混模式，就是单挡插混，本质上来说，就是没有变速箱，所以比亚迪在80km/h的时速之下，是可以持续纯电行驶的，而在更高一点的速度下，则采用发动机发电，电机驱动的方式。只有到了更高幅度要求下，发动机能够发挥最大效能的时候，发动机才参与直驱，而且还是一样，没有变速箱介入。

所以我们发现，比亚迪的插混车型，不管价格高低、发动机排量大小，在动力强弱上可能有差别，但是在平顺性这一块，都是相当在行的，几乎和增程、纯电没啥区别，这就是优势所在了。

那么我们现在对比增程式电动车和多挡插混的优劣势，从本质上来讲，同样作为可油可电的车型，增程式电动车相比于多挡插混，只有一个劣势，那就是亏电状态下，增程器介入，油耗比较高。除此之外，增程式电动车产品上，可以搭载和纯电车一样的高阶智能驾驶辅助，拥有和纯电车一样的动力输出平顺性，以及更长的绝对纯电续航里程。

而多挡插混在亏电油耗这一块，的确更有优势，但是代价都是生产成本高、维修成本高，部分车型搭载的多挡插混，还伴随比较明显的换挡顿挫。所以我们看到包括长城和吉利在内的部分插混车型，价格都比较高，相比于增程，在购买门槛这一块，区别还是很大的。

那么为什么很多主打多挡插混的品牌，很快就会转向增程，原因很简单，那就是多挡插混除了亏电油耗更低，没有其他优势，尤其是成本高这一项，就会产生明显的劣势。而且高阶智能驾驶，在多挡插混车型上，是很难完全实现的，至于某些品牌大佬说自己的多挡插混车型搭载的智驾系统，是 水平，那属于被底下的员工给关进“信息茧房”了！

增程式电动车亏电油耗高的劣势，为什么如今被持续忽略了呢？首先增程式电动车也是在持续迭代的，这其中就包括亏电油耗水平的持续下降，另一个方面，大多数用户购买增程式电动车，大多数的使用场景，就是短距离通勤，偶尔长途行驶，而大多数的通勤场景下，增程式电动车拥有更好的使用体验，长途行驶，就算是亏电跑，也多花不了多少。所以综合之下，很多小伙伴更加倾向于购买增程式电动车。

所以对于准备进军高端市场，在高阶智能驾驶这一块有所建树的车企，基本上都会转向单挡插混或者增程式电动车，而那些坚持多挡插混的车型，销量只会越来越低，比如长城汽车！