BBA重返价格战，部分车型优惠幅度超10万元，经销商：经营压力依然很大
摘要：
第届飞天奖上一共有着部剧获得了优秀电视剧奖而这部剧中豆瓣评分在分及以上的剧有着部豆瓣分以及以上的剧更是有着部除去两部剧尚未开分县*大院口碑垫底月宣布退出价格战后门店的盈利能力得到了... 第34届飞天奖上，一共有着16部剧获得了优秀电视剧奖。 而这16部剧中，豆瓣评分在8分及以上的剧有着13部，豆瓣8.5分以及以上的剧更是有着8部。除去两部剧尚未开分，《县*大院》口碑垫底，....
“7—8月宣布退出价格战后，门店的盈利能力得到了一定提升。”10月9日，北京一位宝马销售人员告诉《华夏时报》记者。但实际上，为了完成销量、拿下返点采取的降价措施并不能 目前的困境，“除进口车型外，目前门店仍处于卖一辆亏一辆的状态。”
据中国汽车流通协会数据，今年1—8月，豪华车市场除雷克萨斯等少数品牌外，普遍呈现销量同比下跌趋势，有品牌同比降幅甚至高达88.4%。
BBA“疯狂”降价冲销量
《华夏时报》记者走访市场时注意到，目前宝马、奔驰和奥迪正在大幅降价促销。曾短暂逃离价格战的BBA，如今又“携手”开启新一轮价格攻势。
目前宝马3系 达11.5万元。其中，宝马iX3在部分地区可享最高14.5万元的 价格，起售价降至26.5万元。奔驰C级、E级当前最高 约14万元左右；部分地区GLE轿跑最高 达到10万元，起售价下调至74.38万元。奥迪Q5L最高降幅超过14.18万元，起售价仅25.7万元。另外，奥迪A4、A6最高 力度也分别达到了14.4万元和15.9万元。
北京鹏龙昌鸿星汽车销售服务有限公司负责人刘先生告诉《华夏时报》记者，虽然正值金九银十销量旺季，到店客流量加大，订单数量也有所增长，但整体而言压力依然 大。
“奔驰GLA、GLB基本一辆亏损6万元；C级车一辆亏损5万元；E级车盈亏持平，E300L豪华略微盈利；像GLE、GLS、S级这种百万级别车型近两个月也出现了亏损。”刘先生表示，目前单车已经没有毛利，只能靠售后业务来维持店面的运营。
奔驰也曾在今年上半年财报中指出，如今中国市场高端车需求持续低迷。相关数据显示，2024年上半年，中国市场豪华车销售166.8万辆，同比下滑6.8%。
“自2017年以来，中国整体车市停滞，但豪华车表现强劲。到2023年，新能源汽车的快速发展，给传统燃油车带来冲击。过去高增长的传统豪华车市场，今年陷入了负增长状态。在负增长之下，豪华车运营体系未能适应变化，发展目标未合理梳理。比如，保时捷等品牌在2022年前增长迅猛，但2023年出现问题，2024年销售价格 式降，原因实际上就是过高的销量目标和返利政策。”乘联会秘书长崔东树告诉《华夏时报》记者。
为了应对在华销量困境，BBA等一线豪华品牌调整了产品线。
据悉，奔驰计划自2025年起在中国投产专属的全新纯电长轴距CLA车型、长轴距GLE新车型，以及基于VAN.EA 的全新豪华纯电MPV。其中，长轴距GLE将提供中国专属的舒适和科技配置。此外，奔驰还将推出全新架构MB.OS，随着MMA 全新车型首发，提供支持3D图形技术和大语言模型的全新MBUX虚拟助理，以及“无图”端到端全场景智驾系统。
奥迪则从今年起，将车型名称中的数字变成区分电动车型和燃油车型的标志。偶数代表电动车型，奇数代表燃油车型。并自2025年开始，在中国市场陆续推出更多纯电动车型。
宝马虽然没有大动干戈，但也对具体车型进行了调整，包括宝马i3、宝马X5、宝马4系四门轿跑车、宝马6系GT、宝马X2及宝马X6。此次调整不仅涵盖了外观、内饰的升级，还加强了科技配置与辅助驾驶功能，进一步提升市场竞争力。
切中市场需求才能真正立足
随着市场环境更加复杂多变，竞争加剧，经销商库存预警指数持续高位，整个汽车行业正面临不景气周期。
崔东树谈道，车企对经销商的考核要求是：必须达到一定的市占率才能获得奖励，否则不会有奖励，而且奖励的金额与促销补贴相当。由于囚徒效应，各家经销商不得不采取较大幅度的降价行动，“实际降价幅度远高于补贴，导致经销商叫苦不迭，形成内卷式竞争。为了追求销量目标，导致整个价格体系受到影响。”
杨先生也告诉记者，传统经销商盈利来源主要依靠进货的进销差、完成销量任务后的主机厂返点以及售后服务利润。目前，在经销商同行竞价的情况下，逐渐压低的新车成交价进一步压缩了利润空间。“对我们来说，卖新车就会亏损。”
为了缓解经销商的经营压力，今年年初，宝马就开始向经销商发放补贴。6月初，宝马又对经销商追加补贴40亿元。奔驰也在今年一季度发放数亿元补贴后，6月继续向经销商派发20亿元补贴。奥迪则给予经销商每卖出一辆车，发放车价2%的补贴。
“缓解经销商的生存压力只是一方面。”崔东树表示，随着新能源汽车规模增大，成本降低，竞争力大幅增强。中国提供了非补贴性的鼓励措施，特别是在舆论环境中对新能源汽车的支持，让消费者普遍认为传统燃油车将会被淘汰。同时，插电混动和增程式车型尽管使用电池较少，但享受税收 和政策支持，这些都对BBA等传统豪华品牌产生影响。
更重要的是，崔东树指出，这些豪华品牌应该意识到，中国自主品牌高端化取得突破，这将对国际豪华品牌构成长期挑战。“不能仅靠维持价格和销量，立足于中国市场，忽视了对产品技术的创新和应对中国市场不断变化的需求，这样会失去经销商信任。豪华品牌需要自我反思，能不能在中国快速发展的环境中保持品牌认可度，以及持续为消费者提供更好的价值体验。
“经过这几年的沉淀，无论是车企还是消费者，都应该变得更冷静与理性，跟着政策走不如回归到跟着需求走，政策的推动落回到消费者的诉求才能形成真正有效的推动力。”崔东树说道。
责任编辑：李延安 主编：于建平