吉利全新混动技术，明年插混做到2L油耗，价格还是10万内？

摘要： 环球网科技报道记者王雨琪从通用大模型到行业大模型人工智能的风开始吹到了智能体技术正逐渐从遥不可及的领域走向寻常百姓家智能体相当于时代的网站和自媒体时代的账号它最明显的特点是门槛足够...

【环球网科技报道 记者 王雨琪】从通用大模型到行业大模型，人工智能的风开始吹到了AI智能体(AI Agent)，AI技术正逐渐从遥不可及的领域走向“寻常百姓家”。“智能体相当于PC时代的网站和自媒体时代的账号，它最明显的特点是门槛足够低，谁都能上手，天花板又足够高，可以做出非常复杂又强大的应用。”百度创始人李彦宏表示...

百公里油耗2L级别，这个成绩不是推出来的，而是插混车型跑出来的。而且在比亚迪第五代DM技术抢占先机后，吉利全新一代雷神电混技术也将在年内发布，并且油耗同样直指“2L”级别。新一轮技术内卷下，插混油耗2L级似乎要成为新的市场竞争门槛。而问题除了吉利要怎么做到这个油耗外，当然还有新技术落地后，会带来怎样的市场效果。

在油耗这一块，其实吉利混动技术是有天然优势存在，因为它拥有一套3挡DHT混动变速箱。有关单挡插混与多挡插混，甚至是插混与增程之争，不在今天的讨论范围内。仅从现款产品的能耗表现来看，比如银河L6的馈电油耗可以达到4.55L/100km，作为SUV的银河L7馈电油耗在5.23L/100km，横向对比升级第五代DM插混之前的同级别车型，其实表现基本在一个水平线上。

不过话说回来，吉利混动不是有多挡变速箱吗，怎么眼下并没有显现出能耗上的绝对优势呢？这个“锅”很大程度需要内燃机部分来背。比如前面提到的，紧凑型轿车银河L6与紧凑型SUV的银河L7，都是直接配备的1.5T涡轮增压发动机。这在同级别插混车型中，显然是有些“过剩”的存在。并且吉利旗下广泛使用的这款代号前缀为BHE15的发动机，最初其实走的是性能取向。

在1.5T排量如何打造的问题上，吉利一开始与宝马、沃尔沃等车企的思路是类似的，也就是在2.0T的基础上，砍掉一个缸，就等于1.5T了。但三缸1.5T在国内车市，显然是行不通的。于是在2年前，吉利BHE15四缸1.5T发动机诞生。仅以纯燃油驱动视角来看，吉利这款发动机最大功率达到133kW，最大扭矩290Nm。是的，这就是搭载在领克03燃油版本上的参数。直接对比本田思域的同排量发动机，领克03也能在功率上基本持平，且在扭矩上大幅领先。

之所以有这样的效果，主要是吉利BHE15发动机采用了排气效率更高，布局重心更低的反置式结构。简单来说就是进气歧管在车头方向，而排气歧管直接在发动机舱的内侧。这一布局多见于福特、马自达等品牌旗下，基于横置 又热衷运动操控的车型。至于反置式发动机低功耗场景输出弱的特点，吉利用上了小惯量电控增压器，以及电控涡轮泄压阀。很明显，在纯燃油驱动的情况下，这台1.5T发动机仍然是走的高性能路线。

回到混动赛道上，吉利用一款追求性能的发动机，来打造混动产品，是否合适呢？ 其实是肯定的，毕竟BHE15诞生的时间已经是车市开启电气化后的时代，不可能不做混动考虑。首先，对内燃机本身而言，由于要照顾低转速的不足，所以这台1.5T从一开始就是注重低扭的长行程发动机。只不过由于反置式的原因，导致参数上看得不太明显。而长行程是做混动发动机的基础，活塞运行过程越长，通过进气门延迟关闭（仅适用涡轮增压的米勒循环），使膨胀比大于压缩比的理论效果就越好。

于是在混动车型上，吉利舍弃了性能输出，发动机功率降至120kW，扭矩更是大幅降低至255Nm，只为获得最高14个压缩比的 率基础。 数据中，这台混动调校的1.5T，热效率超过了44%。而年内将要发布的吉利全新一代雷神电混技术中，则要把热效率提升至46%以上。根据此前曝光的信息，新发动机的代号可能是BHE15-CFZ（现款尾缀为BFZ），很明显是迭代版本，也就大概率不会涉及换装缸体结构等核心举措。

最后，结合现款混动发动机已经采用了更容易优化滚流的中置高压直喷（350Bar），想要继续提升压缩比和燃烧效率，新款发动机或将采用更高喷射压力的燃油直喷技术（比如500Bar）。并使用更为极端的进气门延迟关闭逻辑，以及在排气部分，换用效率更高的废气循环系统等等。而且如此升级并不会导致内燃机部分的成本产生大幅变动，但发动机在低工况下的性能表现，一定会被进一步削弱，这部分就得由电机来弥补了。

起步就能实现最大扭矩输出的电机，无疑是最契合吉利BHE15系列发动机特性的存在。不过在现款技术中，吉利在电机性能上并没有太激进。107kW的最大功率，相比同级别车型而言，要稍显偏小一些。作为一套基于P1+P3构架的混动技术，这一功率水平，大概还只是看齐奔驰、宝马等一众P2构架插混的水平。很显然，吉利主要想利用的，还是这台电机338Nm的最大扭矩。

在吉利全新一代雷神电混技术中，电机的功率应该会有所提升，不过这更有可能只是技术升级的副产品，因为核心需求还是降低能耗。要在技术上同时做到这些，矛盾其实就是提升驱动电机的转速。在吉利曝光全新混动技术的同时，也同步提到了适配最高达到30000r 转速的电机实验台架。当然，这一极限状态更多是为了纯电动车准备了。但也能从客观上反映，吉利在电机转速方面，要迎来一次升级。

即便是整套插混技术的尺寸不变，只要转速能够提升，在单位面积内，电机的输出功率也会更高，并且可以有效降低能耗。至于功率和能耗之间的取舍，就得看吉利最终发布全新一代雷神电混技术后的参数表现。但新混动技术下，吉利插混车型电机覆盖驱动的范围一定是会增加。这样才能进一步降低车辆的馈电油耗。

至于高速部分，就不用操心了。多挡插混技术本就是天然有利于高速性能和能耗。比如现款的吉利银河L7，最高车速可以达到200km/h，银河L6更是可以达到235km/h。在极速表现中，基本与同级别纯燃油车无异。在中低速工况能耗被电机更多填补后，在纳入超高速循环的WLTC标准下，采用全新一代雷神电混技术的吉利插混车型，也就必然会带来更低的馈电油耗。

最后，包括前面提到的内燃机，以及插混构架，甚至是吉利自研，基于磷酸铁锂电芯的短刀电池本身。都可以看出，全新一代雷神电混技术并不会在产品制造方面，明显加重成本负担。结合现在吉利旗下插混产品线中，包括银河L6、帝豪L插混等车型，定价能控制在10万元以内的水平。明年开始大规模换装全新插混技术的吉利，大概率还能保持这一定价表现。