纯电不香了，豪华品牌开启“大电池混动”模式

摘要： 在号威姆斯就官宣了他会加盟深圳而且在这段时间威姆斯一直都在国内因为他需要找一份工作而且还试训了多支球队之前他还被上海给拒绝了不过即便是这样威姆斯还是加盟深圳与周鹏一队这是让人欣慰的...

在3号威姆斯就官宣了他会加盟深圳，而且在这段时间，威姆斯一直都在国内。因为他需要找一份工作，而且还试训了多支球队。之前他还被上海给拒绝了。不过即便是这样，威姆斯还是加盟深圳，与周鹏一队，这是让人欣慰的。

经历前8个月的产销双增长后，汽车行业在9月份依然热度不减。问界销量突破35560辆，仰望8560辆。或许是看到了以仰望、问界为代表的自主高端品牌大电池PHEV车型在市场上的强势，在经历市占率节节败退之后，豪华品牌目前正在“报复性”地研发PHEV，谋求找回曾经的主场。

沃尔沃、奔驰、捷豹路虎等车企纷纷表示对混合动力市场前景的看好，并计划在中国市场推出大电池的PHEV车型。沃尔沃高管透露，计划推出长续航混动车型，纯电模式下续航起码到200公里，以迎合国内的市场需求。

简言之，豪华品牌几大巨头，都选择了切换主要技术路线，以跟上中国市场的消费需求变化。这也说明，无论是现阶段，还是未来很长一段时间里，“带油又带电”才是主流。对于豪华品牌来说，大电池混动车是一个亟待开拓、大有潜力的蓝海市场。不过，国内新能源汽车市场几乎被自主品牌“垄断”，豪华品牌现在才来玩插混，还有后发优势吗？

豪华品牌“卷”向大电池混动

事实上，纷纷发力大电池混动的豪华品牌，背后也有着另一番无奈与谋算。

近两年来，原本被视为过渡路线的插混车型迎来风口。今年前八月，新能源完成批发662万辆，同比增长30.2%，其中纯电动的销量为383.7万辆，同比仅增7.1%，而PHEV产品（插电混动和增程式）则同比暴涨85.4%至278.6万辆，可以看出PHEV在新能源领域越来越受欢迎，而且已经成为新能源增长的生力军。

这样大的“蛋糕”，没有哪个汽车品牌会不心动。丰田社长佐藤恒治今年表示：公司正在开发新一代的PHEV插电式混合动力车型，纯电续航至少在200公里以上。沃尔沃最近正在调整电气化战略，将重心转向混动车型。

除了豪华品牌发力，超豪华品牌也在加码插混产品。例如宾利发布的第四代欧陆GT极致版，搭载了全新超高性能混动系统。宾利汽车中国内地及香港、澳门执行总经理安睿轲在接受记者采访时称，插电混动系统的过渡期可能会比预期更长，宾利汽车会为客户提供更多混动版本车型选择。

相比纯电，插混车型更具市场潜力。由于用车场景、电池技术瓶颈等多方面的限制，在高端纯电这条赛道上，还都没到开足马力的地步。高端PHEV卖得风生水起，这无不说明，这片舞台也许才是传统豪华品牌新能源转型的主要阵地。

高端纯电难走通，卖车还得靠发动机

豪华品牌要想守住基盘，显然无法避开PHEV市场。

2021年中国插电混动在全球市场的份额在32%的水平，2022年上升到56%的水平，2023年上升到69%的水平，中国在世界插电混动市场呈现 的表现。行业普遍预计，接下来几年内，以PHEV为主流的混动车型将陆续替代燃油车。豪华品牌要稳住根基，就必须发力混动，尤其是大电池插混主流市场。

其实，豪华品牌并非没有插混技术，比如奔驰、宝马均有PHEV车型，并且是较早在中国市场推出该车型的汽车厂商。只不过，其搭载的都是短续航技术——即纯电续航在100km左右。但中国品牌的数据看起来更优秀，不仅续航更长（最长续航突破300km），并且，其成本也令人惊讶地做到油电同价。

此趋势下，豪华品牌当务之急不仅在产品上进行彻骨的改变，在心态上也要转型。如果只是通过简单的升级改造，无疑又是走了前几年的老路——短续航、性价比不高，这样肯定无法应对中国市场的竞争。对大多数豪华品牌而言，借助中方股东力量开发，无疑是当前最合适的选择。

虽然豪华品牌在PHEV领域有着天然的优势，但面临挑战也不少。新一代插混车型产品需要具备两个特征：一是要具备长续航；第二就是成本控制。长续航就意味着要采用更大的电池。用大电池还要做到油电同价，这就需要豪华品牌要对成本进行有效控制。

可以说，PHEV车型是豪华燃油车型的延续，未来它们将与纯电动车型一起，形成“双轨并行”的模式，这对于豪华品牌来说无疑是最佳的战略选择。随着这一波大规模的豪华插混车型入场，国内汽车市场格局可能又将发生很多变化，但竞争激烈的背后，最终受益的还是消费者。

在新能源领域，豪华品牌屡战屡败却又屡败屡战，有这个态度，就证明它们依然是不可忽视的竞争对手。更何况，这些豪华品牌的号召力在国内是 档，只要能拿出性能强大的产品，还是能够得到用户认可的。无论如何，豪华品牌意识到问题，肯发力，这对于中国市场和中国消费者来说都是有利的事情。