四大维度全方位对比,M8大师超级混动版与丰田赛那怎么选?
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在10年以前,合资车型还处于巅峰期,如果说轿车和SUV领域,国产车型还能有一席之地,那么在MPV方面,很少有国产车能站出来独挡一面。时间转瞬即逝,现如今国产品牌也有了高端MPV,例如广汽传祺M8 混动版,无论销量还是产品本身都很有代表性,而同价位活跃在大众视野的合资MPV非丰田赛那莫属,那么如今国产和合资MPV之间还存在 吗?
想要得出 ,我们需要全方位考虑,对于如今MPV用户来说,动力、续航、空间、科技四大维度是重中之重,一起来看看M8 混动版和丰田赛那谁占上风。
新老混动方案,动力续航成关键
传祺M8 混动版和丰田赛那都是混动MPV,但二者的根本逻辑存在不同。作为刚刚推出的新车,传祺M8 混动版使用了双电机串并联混动系统,而丰田赛那则使用了更为传统的THS混动系统。
传祺M8 混动版使用了2.0TM混动专用发动机,最大功率140kW,峰值扭矩高达330牛·米,电机再额外提供134kW的功率与300牛·米的扭矩,让车辆拥有比传统MPV更畅快的加速体验。2挡DHT变速箱的加入让发动机可以更早介入,低速增加爬坡、加速性能,高速更小齿比降低油耗。
M8 混动版号称一次补能可跑1057km,WLTC工况下油耗仅为6.15L/100km,首先这要归功于整套混动系统的高热效率——95.5%,还有400Wh/kg的电池能量密度,长续航、低油耗,新技术为用户 传统MPV痛点。
作为深耕油电混动系统多年的丰田,赛那搭载的动力系统同样考究。2.5L自然吸气发动机,带来189匹马力,电机可提供182马力,四驱版还会增加一个40kW的后电机,总马力来到了237匹。不过赛那使用的是E-CVT无级变速箱,所以在绝对加速上,赛那稍逊于M8 混动版,可以说赛那沿袭了日系车一贯的低油耗、长续航,但加速的确不是强项。
MPV的灵魂,大空间才是硬道理
购买豪华MPV的用户都在追求品质生活,特别是这种“阖家欢”车型,空间如同销量的门槛一样,“大”才是硬道理。
传祺M8 混动版长宽高达到了5212/1893/1823mm,轴距3070mm,除了极少数同价位的MPV以外,传祺M8 混动版的尺寸竞争力 强。当然了,空间大只是基础,M8 混动版还设置了灵活的空间:其二排465mm/三排220mm的长滑轨+三排座椅四六分双翻折功能,商务接待能创造出大空间,家庭出游还能将空间最大化利用。
丰田赛那的长宽高也能够达到5165/1995/1765mm,轴距3060mm,宽度是赛那的优势,可以说从赛那进入国人视野开始,这种肥肥的外观就预示着它将重点都放在宽阔感营造上。因此在第二排乘坐感上,赛那和传祺M8 混动版的体感相似,但第三排的腿部冗余不足, 还是将赛那的第三排放倒收至下方,形成一个纯平储物空间。
新世代MPV,科技配置锦上添花
两款车 最为明显的点,应该就是科技配置上了。传祺M8 混动版使用了8155芯片,能获得更流畅的车机使用体验,比如连续给出语音指令,不用重复唤醒;语音助手还能帮助用户控制音乐、导航、天气等,远程车辆控制自然也是少不了的。
同时,传祺M8 混动版还配备了ADiGO Pilot超感无忧智能驾驶,对于MPV来说,这项功能在长距离高速行驶时能有效为驾驶员减轻负担,如一键巡航、交通标识识别、限速控制等,旅途更轻松。在城市里,前后碰撞预警、AEB主动刹车都 实用,能够有效提醒并避免突发事故,科技走入现实,造福用户。
相比之下,丰田赛那搭载的Toyota Safety Sense系统能够满足一些常规使用,比如P 预碰撞安全系统、LDA车道偏离预警、PK 泊车辅助制动功能(静止物),还有全速自适应巡航功能,实用性没得说,但是局限性较大。对于丰田这种传统车企来说,智能科技配置并不是重点,赛那甚至在中高配车型上才有8155芯片,但价格都要在34万以上。
总结
通过多年的深耕,传祺M8 混动版在国产MPV领域都是优质的存在,在价格打到26.68万的情况下与丰田赛那相比丝毫不落下风,甚至在某些方面都能够实现反超。除了科技、动力的明显优势外,再说一个仁者见仁智者见智的点,那就是传祺M8 混动版的外观设计要 那更有气势,同时也是我个人很喜欢的点,犹如布满胡须的雄狮一般,而赛那给人的感觉更沉稳。因此,传祺M8 混动版与丰田赛那虽然有各自的优势,但从我们提到的动力、续航、空间、科技四大维度来看,传祺M8 混动版更值得选择。