广汽埃安的破局密码

摘要： 月日消息华为创始人兼任正非与国际大学生程序设计竞赛主席教练及获奖选手座谈会纪要曝光在座谈中提到了华为的一些被限制任正非表示中国的公司是可以与美国合作他们没有受到制裁他们的芯片算力比...

11月1日消息，华为创始人兼CEO任正非与ICPC(国际大学生程序设计竞赛)主席、教练及获奖选手座谈会纪要曝光。在座谈中，提到了华为的一些被限制，任正非表示，“中国99%的公司是可以与美国合作，他们没有受到制裁，他们的芯片算力比我们的高，他们能买到的东西比我们好。

从“大小王”到新牌局，广汽埃安的自信何来？

在广州车展的“主场"，广汽埃安又与媒体进行了一场非同寻常的沟通会，让外界对广汽埃安的“4个Q、4个K、4个A、4个2”有了更多了解。这场沟通会，从广汽埃安总经理古惠南，到肖勇、张雄两位副总经理，广汽埃安的高管可谓“倾巢而出”，而对于广汽埃安的未来发展，他们更是言无不尽……

这样一场车展、一场沟通会之后，我们对于广汽埃安的信心，更加坚定。

“化龙”点睛，效率为先，广汽迎战新能源浪潮

“从CBD搬到化龙，用我们曾总的话叫‘从穿西装改成穿工作服’。”广汽埃安总经理古惠南在广州车展媒体沟通会上这样总结广汽集团总部搬迁的意义。他强调，汽车行业正在经历技术密集型转型期，效率成了决定成败的关键：“行业发展不像过去那样以发动机、变速箱为核心技术研究，一次新技术的推出可以几年才见一次。现在新能源和智能网联的浪潮此起彼伏，一个月后又有新东西，如果效率不提高，就熬不过这个‘冬天’。”

正是在这种 机制的支持下，今年以来，埃安密集推出多款新车，包括第二代“霸王龙”、“迅猛龙”，以及广州车展上全新亮相的UT。“我们一直强调快速响应市场的变化，”古惠南补充道，“广汽化龙基地的体制改革，让我们能在行业激烈竞争中抢占更多先机。”

而对于外界关于广汽集团整合埃安、昊铂和传祺品牌的传言，古惠南的回应是：广汽集团总部搬迁至化龙后，研发、生产、供应链和销售体系实现了一体化整合。以前广汽研究院、广汽传祺、广汽埃安三家相当于三个公司，而以后将没有公司的概念了，“研、产、供、销都打通”。

埃安UT：四个“更”，从颜值到体验重塑A级车生态

广州车展上，埃安第三款全球经典车型——UT正式亮相，成为全场焦点。肖勇将UT定义为“10万元级掀背轿车新标杆”，并用四个“更”总结其市场竞争力：更美、更舒适、更智能、更安全。

副总经理肖勇在发布会上提到，“颜值选车的时代，A级车市场上尤其年轻用户，你产品再好，不够漂亮、不够打动他，他肯定不买。”UT的外观设计精准抓住了这一痛点，特别是那对“大眼灯”，以“愤怒的小鸟”为灵感，形成了高度识别度。肖勇透露：“我们的品牌代言人郭麒麟对这个车一见倾心。”

不仅是颜值，UT在功能性和舒适性上也实现了对A级车市场的升级，更突破A级车后排空间的局促问题。“今天我们正式对外开放这个车的外观和内饰，后排空间远超同级。”肖勇举例说：“接待了一位1.85米高的欧洲经销商，他坐进后排后 称赞，认为UT在欧洲肯定会有很大市场。”

智能化方面，UT更是同级车型中的先锋之作。肖勇直言：“大家都知道年轻消费者，特别是现在，对新能源汽车感知比较大的特点就是智能座舱、智能驾驶……但现在A级车的智能座舱还不太普及。我们是 个尝试搭载智能座舱的，大家可以体验一下我们的技术。”

而在安全性能上，UT以“溢出式”的安全感打破行业对A级车的固有认知。“10万级的A级车，消费者很少提出更高的安全需求，但我们觉得不行。UT不仅满足中国和欧洲双五星标准，还搭载了同级领先的V型安全腔体侧气帘及零自燃的弹匣电池。更重要的是，这是同级首次搭载倒车AEB技术。”

肖勇表示：希望通过UT，重新定义A级车市场的生态，树立新标杆。在市场预期上，他透露，10万 位的消费者对智能化的强烈需求让UT充满信心。

战略聚焦：从科技平权到高端出圈

科技平权，是广汽埃安在新能源领域的一大创新主张。在广州车展媒体沟通会上，肖勇特别提到，广汽埃安正在将激光雷达等高阶智能驾驶技术快速下放到更广泛的市场区间：“我们的霸王龙把带激光雷达的智驾打到16万级别，RT打到15万的级别……通过资源整合把成本打到十五六万的级别。”

数据显示，埃安RT自11月6日上市以来订单超过4万，其中40%为高阶智驾版本。肖勇提到：“这说明高阶智能驾驶在年轻消费者中有着强烈需求，但过去20万到25万的价格门槛限制了他们的购买力。我们的目标是通过科技平权，让更多消费者拥有这些先进技术。”

肖勇介绍说，从目前霸王龙和埃安RT的表现来看，霸王龙是达到预期，而RT超出预期。刚过去的10月，霸王龙的销量月销突破了9000台，离三个月过万的目标仅差一步，而他对于11月份过万 有信心。另外一方面，RT 11月6日上市以来，现在每天的交付量都在400—500台，按照这种势头，11月当月可能交付量就会过万，超出埃安的预期。

而在高端领域，埃安昊铂品牌则选择以豪华增程车的姿态深耕市场。古惠南提到：昊铂未来每年至少推出两款新车，豪华路线不仅追求极致工艺，还 引入 科技，包括自动驾驶与智能座舱，力争打造“媲美迈巴赫的工业豪华”。

自动驾驶：从“赶超人”到“超越人”

“自动驾驶如果只是跟人一样水平，就不是真正的未来大面积使用的自动驾驶。”对于埃安最近广受好评的智驾表现，副总经理张雄表示，自动驾驶是埃安基因里的重点，而对于未来，埃安甚至还有着更高的追求。

自动驾驶领域的突破是广汽埃安在技术层面的重要亮点。张雄分享了团队的研发历程：在2022年底，埃安的研发团队已经意识到传统算法架构的天花板 低。于是果断转向以BEV+Tran ormer为核心的新一代架构，并结合大模型的赋能。”

这套新架构不仅显著提升了智能驾驶的场景适应性，还让系统具备更高的泛化能力。“我们去年一年不断迭代升级……特别是最近我们在很多复杂场景下的训练迭代得很快，只要有导航能去的地方我们都能够走，没有任何车道线都可以。”张雄介绍说，“算法架构还有一个是大模型赋能以后，原来靠我们自己去采数据，现在新的算法架构大模型出现以后可以自动生成很多场景数据，这样就能够加速算法的迭代。”

张雄还提到，埃安计划于11月底推出新版本软件，优化包括掉头、ETC通行等场景，进一步提升用户体验。他强调：埃安的愿景是希望通过技术的不断升级，在更多场景下实现“超越人”的表现。

昊铂：对标迈巴赫并非噱头

在高端市场，广汽埃安通过昊铂品牌布局豪华新能源领域。广汽埃安总经理古惠南表示，经过一年半的努力，昊铂品牌已经成功迈入高端品牌的评价体系。这一成果不仅是企业自评，更得到了第三方调查公司的认可，成为广汽高端化战略的重要里程碑。

古惠南指出，面对集团变革，昊铂品牌的高端化发展更加坚决，并已被明确为广汽高端战略的重要支柱。“昊铂的高端化绝不能与大众化品牌或主流品牌采用相同打法。今天发布的昊铂车型，在用料、工艺和设计上完全不同。”他进一步分析豪华车的定义，并提出昊铂的豪华路线将紧跟迈巴赫，以顶尖工业水准实现全方位的高端体验。从设计到工艺、从用料到驾乘感受，昊铂将致力于媲美 豪华车的水平，而不仅停留在小批量手工打造的层面。

古惠南强调，豪华的未来在于科技赋能。昊铂的产品将通过整合先进技术，在操控、底盘、内外饰等传统领域实现 提升。同时，品牌还将以ICV（智能网联汽车）为核心，强化自动驾驶、智能数字底盘和智能座舱等前沿技术，将极致性能与豪华体验相结合，打造具有智能、科技和高品位标签的产品。

对于昊铂进入豪华增程市场的新竞争策略，广汽埃安总经理古惠南直言：“豪华市场，增程的增长是最快的。”他分析指出，豪华车大多用于长途出行，需要考虑老人、孩子的乘坐，车主尤其在意充电便捷性和行驶里程的安全感。

为 用户的核心痛点，昊铂以技术创新为基础，实现了同级领先的性能，而绝非单纯加大电池的“面多加水”。“我们的增程车纯电续航起步就是350公里，加上增程器后总续航超过1200公里。”古惠南介绍，昊铂采用全球最快的夸克电驱与 非晶电机，并搭载广汽自研的弹匣电池，既提升了续航，又确保了安全性。此外，基于米勒循环和阿特金森发动机的增程系统，展现了在三电系统上的技术积淀和 优势。

昊铂的未来产品规划同样清晰。继GT与HT之后，品牌将推出全新HL车型，并计划在明年下半年发布一款大型MPV。古惠南透露，未来昊铂每年至少推出两款新车，以确保品牌在科技领域的持续领先。可以确定的是，昊铂品牌不仅是广汽高端化的重要载体，更是以豪华与科技结合为核心，探索中国豪华新能源市场的一条全新路径。

营销新打法：从精准投放到破圈突围

肖勇在媒体沟通会上还分享了他对营销的看法。在他看来，当下是流量为王的时代，品牌必须学会“出圈”和“破圈”。“千万不要人为定义我的产品就是这个客户群，我就要打动这个客户群。很多时候，真正影响决策的并不是你定义的目标客户本人，而是他们身边的人，比如父母、闺蜜或者伴侣。如果他们不认可，这个客户很可能就被否决了。”

因此，肖勇提出，埃安的营销重点在于充分利用新媒体和网红经济扩大品牌声量。“现在的打法很简单，就是坚持流量打法，利用新媒体传播品牌信息。否则，我们再怎么讲产品好、服务好，也可能陷入信息茧房，影响不到外面的群体。”

此外，他还特别提到，广汽埃安的昊铂品牌仍是一个年轻的高端品牌，如何提高知名度是当前的核心任务。“去年7月份我们开始交付昊铂GT，到现在一年零四个月时间。我们希望用流量时代的打法，迅速传递昊铂的品牌价值，把这个品牌树起来。”

结语

从A级车市场的UT到豪华市场的昊铂，广汽埃安正以科技创新和 改革树立行业新标杆。在国际化布局与技术迭代的双轮驱动下，埃安不仅要“赶上”，更要“超越”，重新定义新能源车的全球竞争格局。