华为加云辇，方程豹豹8舒适性拉满，低速高扭越野追平普拉多？

摘要： 比昨晚客场挑战浙江队上海久事男篮被打了个灰头土脸无奈遭遇开赛四连败由于主力中锋王哲林的缺阵大鲨鱼内线再次暴露出严重问题篮板球居然输了个遭遇惨败并不意外硬派越野用上华为智驾效果会怎样...

90比127，昨晚客场挑战浙江队，上海久事男篮被打了个灰头土脸，无奈遭遇开赛四连败。由于主力中锋王哲林的缺阵，大鲨鱼内线再次暴露出严重问题，篮板球居然输了30个，遭遇惨败并不意外。

硬派越野SUV用上华为智驾，效果会怎样？配备云辇-P加华为乾崑智驾ADS 3.0的方程豹豹8正式上市，新车售价区间在37.98-40.78万元，动力系统由2.0T发动机与电机组成的DMO插电混动系统组成。作为一款非承载式车身，又同时兼具三排座椅（6/7座）的中大型SUV。方程豹豹8与传统硬派越野车丰田普拉多，可谓是贴身肉搏。但方程豹豹8的舒适性似乎能够稳赢普拉多？另一个问题是，越野能力上，叠满buff的方程豹豹8，这次能追上普拉多吗？

因为有“小书包”，所以第三排空间更合理？

由于两款热门车型的设计重心，都在三排座椅上（方程豹豹8全系提供6座或7座，普拉多高配为6座）。所以单看两车的轴长比，并不能客观诠释车内座舱的空间表现。但即便是有“小书包”的情况下，剔除这个因素影响，方程豹豹8也明显要比普拉多大一圈。前者含背负式备胎的车身总长接近5.2米，轴距超过2.9米。除了高度之外，都要领先普拉多。

更重要的是，方程豹豹8的三排座椅布局合理性，要明显优于普拉多。因为后者第三排座椅压根放不平。这一点也是从全新一代普拉多上市之后，就被诟病较多。其第三排座椅放倒后也是完全凸起状态。虽然三排座椅的全新普拉多，放倒二、三排后，可以形成一个平整空间。但却无法利用上后备厢部分，无论尺寸还是高度，都很尴尬。无论是相比换代后的五座版，还是老款普拉多，在空间灵活性上都要逊色不少。

正因为老款普拉多，无论是否采用背负式备胎，都能做到三排座椅放倒后纯平空间。所以，全新普拉多的空间灵活性与方程豹豹8的 ，也与备胎的携带形式无关。核心因素还是全新普拉多的动力系统，采用了一套P2构架的HEV技术。再加上电池系统仍然是镍氢电池，最终呈现的结果，就是一定程度上牺牲车辆的空间灵活性。

而且，全新普拉多的带电，基本集中在动力系统需求上，整体对舒适性的影响并不大。而大电池插混的方程豹豹8，很显然在多场景舒适性上有着更 地发挥，特别是在乾崑智驾ADS 3.0加持后。早在满血版途灵底盘技术上，华为就展示了，高阶驾驶辅助并不局限作用在驾驶操控上。通过包括激光雷达在内的感知硬件识别，加上后台算法，最终落地在可调节底盘硬件上，实现悬架对路况的主动适应，从而获得复杂路况下的 舒适性。

对方程豹豹8而言，云辇-P就是现成的，适应硬派越野SUV的可调节底盘技术。剩下的，就是一套成熟优秀的感知加算力算法系统。华为乾崑智驾ADS 3.0技术，无疑是当下 梯队的选择。而且方程豹豹8是全系标配了这一套双目摄像头，加192线程激光雷达的感知硬件。且云辇-P与电四驱硬件也是完全一致。所以理论上，方程豹豹8全系列的舒适性和智驾表现，都是一致的。

电机也能低速高扭，脱困能力赶上普拉多？

当然，普拉多成为越野大IP，靠的还是自身积累的越野专业性口碑。全新换代后，相比老款在燃油经济性、多路况性能表现等方面，已经有了大幅提升。但兼顾日常家用的舒适性，始终不是普拉多的主场。那么只谈越野，方程豹豹8能够普拉多几成功力呢？

讨论这个问题，其实就回到了传统燃油四驱，与新能源逻辑下的四驱差异问题。简单来说，就是两者动力传输上的差异。对纵置 的燃油越野车而言，动力的传递，几乎在每个环节，都能得到扭矩放大。而新能源车，特别是剥离了传统变速箱结构的新能源车，其前后轴动力输出，是单独控制的存在，并不涉及长距离的动力传导，更不涉及多次扭矩放大效果。

在四轮驱动，且至少三个车轮都具备附着力的场景下，这种差异基本感觉不出来。因为前后双电机的电四驱，也可以通过电脑控制，实现动力“配平”，也就是模拟出 差速锁的效果，这也是比亚迪DMO ，有“三把锁”的由来。

但如果只有两个，或更少车轮具有附着力的场景，扭矩放大的意义就不能忽视了。以普拉多为例，在加入P2电机后，变速箱的液力变矩器被取消，少了一个扭矩放大的环节。但电机的大扭矩特点，以及P2构架的变速箱放大效果仍然存在。其纵置8AT变速箱，最大齿比为4.41。然后分动箱还可以再放大2.566倍。如此一来，系统综合扭矩630Nm的普拉多，最终传递到轮上的扭矩，可以放大至超过7100Nm的水平。

回到方程豹豹8身上，比亚迪DMO ，也不是不能进行扭矩放大。众所周知，电机本身，也是有减速器结构存在。根据比亚迪 的介绍，在低速越野挡位下，可以实现最大21比1的速比，用以增强低扭效果。考虑到前轴部分有发动机介入驱动的因素，并不能精准计算。且后轴动力对整车脱困、爬坡等越野场景下的实用性更高，所以我们在这里就计算其后轮扭矩表现。

方程豹豹8的后驱动电机最大扭矩为400Nm，在最大速比的加持下，轮上扭矩理论上可以达到8400Nm。当然，以上对两台车的扭矩计算，都是不考虑中间传递损耗，以及绝对理论值上的最大情况，仅作参考。但从数据上来看，方程豹豹8在后轴扭矩上，也是可以超过普拉多。不过还有一点，就是插混动力下的方程豹豹8，车身更重。加入车身因素后，方程豹豹8平均每公斤车身约有2.55Nm负载，而普拉多那边平均每公斤车身约有2.8Nm负载。

可以看到，即便引入车重因素，两款车的放大后扭矩效果，也十分接近。且电四驱的方程豹豹8，还需要考虑到其扭矩输出的速度和线性程度，都要更加迅速。所以在低速脱困等越野场景下，电机的优势还要更明显。而燃油车四驱逻辑下，对驾驶员的操作技术考验，无疑要更加苛刻。不过也正是因为电机在初段就能获得最大扭矩输出，所以整套动力系统的输出逻辑，对ABS、ESP等电控单元的调校，方程豹豹8的压力也会更大一些。最简单的一个道理，方程豹豹8的轮胎规格要求都得远高于普拉多。前者轮胎标配为275的胎宽，而带电之后的普拉多顶配使用还是265胎宽。