吉利造车不打价格战，油车进入精品时代

摘要： 大家好我是指尖赛季初期的英雄梯度就剩最后的射手了之前的榜单大家认可也好不认可也罢都是我个人的观点还是那句话每个人心里的梯度都是不同的理解不同角度不同罢了没有对和错之分新能源汽车的份...

大家好我是指尖，s37赛季初期的英雄梯度，就剩最后的射手了，之前的榜单大家认可也好，不认可也罢，都是我个人的观点，还是那句话，每个人心里的梯度都是不同的，理解不同，角度不同罢了，没有对和错之分。 ....

新能源汽车的份额仍会提升，但油车仍然会在相当长的时间内占据市场的重要份额，并不会成为很多人口中的“诸神黄昏”。

的例子来自吉利中国星。1-9月，吉利汽车整体燃油车逆势增长了10个点以上，其中星瑞和星越L分别增长39%、43%，星越L更是全品牌燃油SUV销量 。这样的成绩，结合燃油车依然占据着存量市场55%的市场份额，难怪吉利汽车高层坚定地选择“不会放弃燃油车”。

和新能源车相比，燃油车在智能化、能耗等方面均有更大挑战，吉利汽车如何巩固燃油车竞争力？从数据来看，吉利汽车已是燃油车中国品牌 位，对于燃油车的未来，“一哥”吉利汽车有什么新招？

星瑞和星越L销量都在增长，这说明用户对精品燃油车需求仍然强劲。中国市场一年2千多万辆的市场规模仍然是巨大的，吉利汽车想做的的，是在这样一个大基盘市场，为用户提供更多精品。

在燃油车选择更少的时代，用户想找一款好的燃油车需求更加强烈。在与吉利汽车高层访谈中，我们也了解到其对精品燃油车的态度：吉利汽车造车不打价格战，没有追求低成本的做法，而是要把最贵的、 的、最美的产品给到燃油用户。

在中国星东方曜双车发布会上，这两款新车向外界展示了吉利汽车对设计美学的理解：必须引起情绪的共鸣，才能称之为美。市面上有一种说法，新能源车是科技未来，而燃油车则是传统保守，在吉利汽车看来是片面的。

至少在审美上，吉利燃油车要比很多新能源车都要更加“内涵”。譬如东方曜双车都应用了深入人心的“三庭五眼、四高三低”逻辑来设计前脸，做到中正大气、端庄稳重，切中了消费者审美的最大公约数，在设计意义上会成为爆款。

在动力性能上，星瑞东方曜新增2.0TD高功发动机＋8AT爱信变速箱组合，星越L东方曜则搭载了CMA线控底盘和CCD可变阻尼悬架系统，这都是A级燃油车市场的最强配置。

在技术层面，吉利汽车把相应电气化技术、智能化技术，赋予到燃油车身上，让整燃油车也不会落伍。在大家关注的智驾系统、智能座舱层面，大家可以看到Flyme Auto系统出现在燃油车上，成为A级燃油车最强智能座舱。

或许留给燃油车展示的市场空间在缩小，但吉利汽车依然把燃油车做到 ，“吉利一直坚持造每个人的智能精品车，在燃油车用户需求这里也是一样的，不仅要做燃油车的精品车，也要做到智能精品车。”

可以肯定一点：吉利汽车不会放弃燃油车。星越L已经做到全品牌燃油SUV销量 ，星瑞目前是中国品牌燃油轿车 ，就算把合资轿车市场放进来，也排在前五水平。燃油车是吉利汽车的优势市场，且燃油车市场规模依然很大，吉利没有理由放弃。

吉利汽车表示：“对动力的选择，只要用户有需求，我们就会满足。”

国外传统燃油车的大厂的燃油车能做到第17代、第18代，中国汽车就不能继续往下做？当然要做到经典流传，吉利汽车将燃油车系进行聚焦，形成星系、博系、豪系和缤系等明星产品。

缤越这款产品在A0级有自己的使命，现在是这个级别里的NO.1，加上星越L和星瑞，吉利汽车通过不断地升级迭代，让燃油车竞争力更进一步的提升，并让这些车系一代代发展下去，成为经典。

另一方面，在新能源板块，吉利汽车一直在开辟新市场，跟随新能源市场大势所趋往前走。如今，吉利新能源也进入到加速区，并在细分市场迎来了爆发。

N点评

吉利汽车一直强调两条腿走路，一方面稳固并扩大发展燃油车基盘市场，另一方面快速提升新能源车市场份额。从终端表现看，吉利汽车走得又稳又快，油车和新能源市场都是捷报频传。

汽车行业的大变革，不只在轰轰烈烈的新能源市场，也在重构格局的传统燃油车市场。新能源市场似乎吸引了所有人的眼球，星越 L和星瑞引领吉利在燃油车市场变革中取得的进步和领先其实也不容忽视。我们认为吉利汽车面向未来的两条腿走路战略更为稳健也更有后劲，这让我们对未来的吉利汽车充满想象。（图：网络/文：Gerald）