奔驰G500_AMG G63焕新上市，纯电G级开启预售

摘要： 摘要秋高气爽杨浦滨江上演粉色浪漫还请文明赏花年月日杨浦滨江大片粉黛乱子宛若粉色云海荡漾在黄浦江畔吸引众多游客前来观赏游玩欣赏美景的同时大家也看到了一些不和谐的画面油电双雄开启新纪元...

摘要：秋高气爽，杨浦滨江上演粉色浪漫。还请文明赏花。2024年10月9日，杨浦滨江大片粉黛乱子宛若“粉色云海”荡漾在黄浦江畔，吸引众多游客前来观赏游玩。欣赏美景的同时，大家也看到了一些不和谐的画面。

油电双雄，开启新纪元

“登峰造G”，这个谐音梗，算是被梅赛德斯-奔驰玩明白了。

就在10月18日，G级越野车家族集结于上海滩，开启了自己的中国车市之旅。先说价格，梅赛德斯-奔驰G500售价为186.8万，梅赛德斯-AMG G63售价为259.55万元，而纯电G580推出了首发特别版，并给出了预售价217万元。

方盒子、圆形大灯、非承载式车身、三把锁，如今，再有电气化入列，G级有自己的坚持，但更有追随时代变化的决心。

在发布会现场，梅赛德斯-奔驰公布了一组数据：自1979年问世至今，奔驰全球售出超50万辆G级越野车，仍有超80%的大G在路上驰骋。

时光积淀，渐成图腾，这大概就是G级的底气所在。

奔驰G500：产品更全能

奔驰G500焕新了，但其仍是那个经典的造型。

从外观看，“方盒子”线条硬朗，圆形头灯继续诉说着“何为传承”，以及发动机盖梯形转向灯、前排乘客扶手，这些都是奔驰G500的记忆点。

在全新车型上，前格栅换装了四幅造型，前后保险杠也有新的变化。A柱、车顶扰流板、轮毂，同样做了一些符合空气动力学的设计优化，并且使用了新的隔音材料，进一步降低了风噪，车内也就更安静了。

另外，新车还首次搭载专业越野套装组件，诸如大灯保护罩、前后挡泥板、备用车轮架、车顶行李架等，不仅外观更加“野性”，而且也能提升防护和装载能力。

说起动力，奔驰G500搭载了3.0T直列六缸发动机，并且在废气涡轮增压器的基础上增 一个电动辅助增压器，达成了“双涡轮”增压的效果，最大功率330千瓦，峰值扭矩560牛·米。

另外，ISG电机还能额外提供15千瓦的功率和200牛·米的扭矩，在“电”的配合下，零百加速仅需5.4秒，综合油耗反而还有降低，达到了11.0升/百公里，比上一代降低了约16%。

毫无疑问，“越野三件套”不会缺席，包括了非承载式车身、前中后三把差速锁、低速越野挡。划重点，这三把锁可以实现100%锁止，低速越野挡也可以将扭矩放大2.93倍。

新的科技，也在不断融合与应用。比如，在中控台“三把锁”按键区域，新增了“数字越野座舱”按键，在一键开启后，可以在仪表、中控屏中，实时获取地平线、定位、指南针、前轮转向角、扭矩、功率、胎压、胎温、差速锁等数据，穿行越野更有信心。

再比如，新车首次配备了“实时越野路面影像”功能，其实就是借助摄像头，实时观测到前机盖下方的路面影像及前轮转向角。毕竟，G500的前机舱比较高大，存在视野盲区，借助摄像头，轻松 了这个问题。

至于车机使用的交互系统，大家也很熟悉了，就是奔驰的MBUX智能人机交互系统，不过，语音系统有所升级，无需说出唤醒词“你好，奔驰”，就能调用部分车辆功能。

总体来说，G500朝着“智”与“电”的方向持续进化。

奔驰AMG G63：动力更澎湃

说到AMG G63，仅AMG之名，就已经代表了一切。

AMG G63采用了垂瀑式进气格栅，视觉冲击力更强，而且AMG家族徽章也首次出现在引擎盖和外后视镜投影处，再配合银色镀铬的AMG油箱盖，进一步抬升了这款车的地位。

我们可以再找一些独特性，比如，标配了红色制动卡钳，新增哑光极空蓝色车漆，还可选AMG碳纤维外观组件。

总之，多花的这份钱，它一定让你时刻感受到“绝不一般”。

提及动力，AMG G63搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率430千瓦，峰值扭矩850牛·米，同样新增了ISG电机，可辅助获得15千瓦的功率和200牛·米的扭矩，零百加速仅需4.4秒。

AMG G63还能带给你什么？那套带主动式液压侧倾稳定功能的AMG主动式行驶控制（AMG ACTIVE RIDE CONTROL）悬挂。

上文的描述足够简洁，但也足够清晰，该悬挂以主动式液压元件取代传统机械式防倾杆，能使防侧倾调节的时机更早、速度更快、调节范围更广。

比如，当高速过弯的时候，可以大幅抑制侧倾，提高操控精确度；当通过越野路面时，又能保证车轮与地面充分接触，不至于丢失附着力。

另外，如果你是深度玩家，可以继续选配AMG专业越野套装。那么，你将获得额外2种专业越野模式，分别是AMG Traction PRO模式、AMG主动平衡控制模式。

其中，AMG Traction PRO模式可以帮助车辆在“岩石”和“沙地”驾驶模式下获得最大的牵引力；AMG主动平衡控制模式允许驾驶者对AMG主动式行驶控制悬挂的硬度进行3档调节，进一步提升越野路况下的诸多车辆表现。

AMG G63，玩的就是高能，狠货都在这个版本上。

纯电G级：越野越奔驰

本次发布会，纯电G级也是重点。

先说外观，即便是电动车型，它仍然沿袭了G级家族的设计基因。前格栅为封闭设计，但增 灯带照明，星辉大标发光且突出，表明了电动车的身份。车尾有个装饰盒，还原了经典的“小书包”设计。

再说内饰，特别喜欢植入蓝色元素，比如，它会有AMG蓝色调碳纤维饰件，还有方向盘、座椅和脚垫的蓝色对比色缝线。

副驾有一个“EDITION ONE”标识，这是首发特别版独有的。

带“电”之后，纯电G级的动力值得说一说，它使用了4台可 控制的轮边电机，最大功率432千瓦，峰值扭矩1164牛·米，零百加速仅需4.9秒。

纯电G级的“越野三件套”，有传承，也略有不同。

比如，它仍然是非承载式车身，拥有电动低速越野挡，也提供差速锁，但却是电动虚拟的，主要靠轮边电机来实现。

值得一提的是，4台轮边电机均配备电动两挡变速箱，如果拨到低速越野挡，可借助2:1的齿比将总扭矩放大2倍，在低速越野场景下，更容易脱困。

非承载式车身也有一个好处，不仅刚性更高，而且可以将双层电池包嵌入梯形车架中，对电池会有更好的保护，同时又能降低重心。

另外，电池下方还有一层车底防护板，由复合材料打造，具备高刚性、抗腐蚀性，且重量相当轻。

再说说纯电G级的几个功能：

一个是“off-road crawl”智能越野爬行模式。你可以设置定速，车辆就能以2或8公里/小时速度行进，介入加速或制动可随时退出；如果你希望变速，也可以通过加速提升速度至最高14公里/小时，在制动时退出。这个功能，意在帮助新手，只需手握方向盘专注路线即可，至于速度，则由车辆自动控制。

另一个是“G-STEERING”转向功能，具体可通过轮边电机锁止内侧后轮，以减小纯电G级的转弯半径，差不多可以做到“圆规画圆”；

还有一个“G-T N”调头功能，利用四电机操控两侧车轮相对逆向转动，从而实现原地掉头。

纯电G级的电池容量为122千瓦时，CLTC工况下的续航为571公里，涉水深度有850毫米，由于没有发动机限制了，高原攀爬其实更无阻挡。

写在最后

终究，奔驰G级也要进入新纪元了。

油电双雄，能否征服新市场，我们拭目以待了。

本文作者为踢车帮  晞贝